隨著最后一塊鋼桁梁的成功吊裝，中國國內(nèi)最大跨度公軌兩用懸索橋——郭家沱長江大橋15日完成合龍，擬年內(nèi)建成通車。郭家沱長江大橋全長1403.8米，采用單孔懸吊雙塔...

隨著最后一塊鋼桁梁的成功吊裝，中國國內(nèi)最大跨度公軌兩用懸索橋——郭家沱長江大橋15日完成合龍，擬年內(nèi)建成通車。

郭家沱長江大橋全長1403.8米，采用單孔懸吊雙塔三跨連續(xù)鋼桁梁懸索橋設計，三跨長度分別為67.5米、720米、75米，720米主跨長度系國內(nèi)最大；上層橋面寬41米，雙向八車道，是城市快速路過江通道，設計車速80公里/小時；下層橋面寬17米，為軌道交通8號線預留過江通道。

中國建筑股份有限公司介紹，郭家沱長江大橋鋼桁梁總重約2.5萬噸，用鋼量相當于近4座巴黎埃菲爾鐵塔。其中吊裝的首段鋼桁梁長20.5米、寬39米、高12.7米，重達661.5噸，是目前長江上游地區(qū)所建橋梁中，最重的單節(jié)段鋼桁梁。

郭家沱長江大橋采用三角桁架受力體系，大橋每節(jié)段鋼桁梁的縱截面都為“Z”字形，與傳統(tǒng)桁架相比，結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，可節(jié)約鋼材用量超20%。

鋼桁梁吊裝過程中，項目團隊創(chuàng)新采用“主跨深水區(qū)多節(jié)段窗口適時剛接法+淺水區(qū)無支架連續(xù)蕩移法+邊跨無索區(qū)鋼支架滑移法組合”架設技術(shù)，利用兩臺800t纜載吊機自跨中向兩側(cè)主塔同步對稱吊裝，解決了復雜水域環(huán)境下大跨度懸索橋大噸位鋼桁梁架設的難題。

據(jù)了解，由于鋼桁梁呈不規(guī)則“Z”字形，上下橋面板端頭縱向相差2米。為節(jié)約工期，保障進度，其他鋼桁梁吊裝到位后，給最后一節(jié)鋼桁梁的預留空間非常狹小。合龍時，該段鋼桁梁必須要邊提升邊牽引，對項目團隊控制鋼桁梁吊裝的能力要求很高。

15日上午，經(jīng)過充分準備，郭家沱長江大橋?qū)崿F(xiàn)了精準合龍。

郭家沱長江大橋是郭家沱大橋項目的一部分，該項目是重慶市級重點工程項目、重慶市中心城區(qū)快速路六縱線跨越長江的重要節(jié)點工程，北起江北郭家沱，南接南岸峽口鎮(zhèn)，全長6.2公里，由花紅灣立交、郭家沱長江大橋、峽口立交三部分組成。

郭家沱大橋項目建成后，將實現(xiàn)兩江新區(qū)和南岸區(qū)快速通達，有效緩解重慶中心城區(qū)南北向交通壓力，為高質(zhì)量建設成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈提供保障。

郭家沱大橋項目經(jīng)理吳寶初介紹，目前該項目已完成總工程量的90%，按照相關(guān)進度，已具備年內(nèi)通車條件。

重慶受“兩江、四山”分割，城市建設者“逢山開路遇水搭橋”。重慶市住房和城鄉(xiāng)建設委員會介紹，截至目前已在重慶中心城區(qū)建成城市道路橋隧“35橋23隧”，在建“6橋7隧”，過江穿山瓶頸逐步打通，成世界知名“橋都”。